今年首次百億動車招標(biāo)啟動中國中車供應(yīng)商解燃眉之急

      記者　陳姍姍

      [此次啟動的動車組招標(biāo)數(shù)量,不僅比2014年的首次招標(biāo)數(shù)量要多,而且訂單總金額有望超過600億元,也是中鐵總歷次招標(biāo)中金額較高的一次]

      業(yè)界期待已久的年度首次動車招標(biāo)終于啟動,這不僅是中國中車(601766.SH)成立以來參與的首次動車組招標(biāo),更是中國鐵路總公司(下稱“中鐵總”)有史以來單次采購動車組規(guī)模最大的一次。

      中國鐵路建設(shè)投資公司7月15日晚間公告顯示,擬采購351列動車組,其中時速350公里的長短編組動車組共計228列,時速250公里的動車組123列。

      采購數(shù)量超去年同期

      對于南北車來說,目前“路內(nèi)”需求占其收入的50%左右,其中動車組仍是重要收入和利潤來源,也是利潤率最高和產(chǎn)值最大的種類。一輛貨車大概40萬元,一節(jié)客車是200多萬元,一節(jié)機車1000多萬元,一列動車則至少要1億元,而高寒動車(主要由中國北車生產(chǎn))的價格是普通動車組的近兩倍。

      此次啟動的動車組招標(biāo)數(shù)量,不僅比2014年的首次招標(biāo)數(shù)量要多,而且訂單總金額有望超過600億元,也是中鐵總歷次招標(biāo)中金額較高的一次。

      多位鐵路業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者,近年來,動車組招標(biāo)的價格有所降低,比如2014年的每列動車組招標(biāo)價格就下降了700萬元左右,而此次啟動的動車組招標(biāo)是中國中車成立以來的首次招標(biāo),南北車合二為一后,國內(nèi)動車組價格是否也會受到影響頗值得關(guān)注,這也取決于中鐵總與中國中車的博弈。在此之前,動車組招標(biāo)一直未能啟動,就與中鐵總和中國中車就標(biāo)準(zhǔn)動車組的知識產(chǎn)權(quán)歸屬問題一直進行談判有關(guān)。

      6月底,歷時3年研發(fā),具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里的“中國標(biāo)準(zhǔn)”動車組下線,其中大量采用了中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專門為中國標(biāo)準(zhǔn)動車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的知識產(chǎn)權(quán)歸屬一直懸而未絕,也一定程度上影響了中鐵總對鐵路相關(guān)車輛的采購進度。

      據(jù)本報記者了解,2015年中鐵總計劃完成固定資產(chǎn)投資8000億元以上,其中機車車輛采購約1500億元,但2015年上半年,中鐵總完成的車輛投資只有309億元,僅占全年計劃投資額的五分之一,大大低于往年完成額。而此次動車組招標(biāo)的啟動,也意味著中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的知識產(chǎn)權(quán)歸屬基本落定,中鐵總將占主導(dǎo)地位。

      對于此次動車組招標(biāo),海通證券分析師龍華認(rèn)為,中鐵總動車組招標(biāo)數(shù)量超過2014年同期,主要是基于2015年上半年鐵路客運景氣度繼續(xù)高漲。2015年上半年,全國鐵路旅客發(fā)送量達12.17億萬人,比去年同期增加1.01億萬人,增長9.1%,其中全路動車組日均發(fā)送旅客達到290萬人,占全路客運總量的43.7%。滬昆、南廣、貴廣、蘭新等高鐵線路,保持了較高的客座率。

      利好零部件供應(yīng)商

      而動車組的招標(biāo)重啟,也使相關(guān)零部件供應(yīng)商迎來了訂單的及時雨。近3年來,中國動車組客運量占全路客運總量比例已從百分之十幾上升到43.7%,帶動了動車組及配套零部件和運維設(shè)備及服務(wù)的需求。

      目前在A股市場,動車零部件生產(chǎn)商包括晉西車軸(600495.SH)、永貴電器(300351.SZ)、開爾新材(300234.SZ)、中鐵二局(600528.SH)、輝煌科技(002296.SZ)等。

      今年以來,中鐵總只進行了部分鐵路貨車的招標(biāo),在6月份中國中車公布的159億元人民幣的合同中,主要國內(nèi)訂單也是來自地鐵車輛,這也使得零部件供應(yīng)商感受到了壓力。

      一家外資零部件供應(yīng)商的內(nèi)部人士就對本報記者透露,從4月開始,當(dāng)時的南北車采購相關(guān)零部件的數(shù)量就開始大幅減少,整個4月同比下降近50%,雖然公司與南車方面簽署了長期供應(yīng)合同,但具體數(shù)量每月確定,他認(rèn)為,訂單的減少與南北車合并之后的業(yè)務(wù)整合以及中鐵總遲遲沒有啟動相關(guān)鐵路車輛的招標(biāo)都有關(guān)系,畢竟南北車去年獲得的訂單在逐漸消化,生產(chǎn)節(jié)奏也開始放慢。

      據(jù)本報記者了解,在此之前,南北車的很多零部件供應(yīng)商都不同,即使是同一個供應(yīng)商,也是按照不同制式在生產(chǎn)零部件。而南北車合并后,將會加大國產(chǎn)零部件尤其是核心部件的自主研發(fā)和支持力度,本土企業(yè)所獲得的機會會更多。

      龍華也預(yù)計,未來2～3年將是我國高鐵零部件配套企業(yè)從極為散亂的局面逐步聚合到數(shù)個平臺的過程,哪幾家強勢零部件企業(yè)具備更強的平臺吸引力和凝聚力,將是未來中國高鐵格局整合中的獲益者。